CONEPA concluye su primer Congreso “Talleres sostenibles y rentables” con la asistencia de 450 profesionales
El pasado 13 de noviembre se celebró el I Congreso de CONEPA Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción, bajo el lema “Talleres Sostenibles y Rentables” en el auditorio Sur de IFEMA Madrid. Un evento en formato de día único que reclamaba con urgencia esta primera convocatoria al recibir más de 570 inscritos, que se materializó en la asistencia de 450 profesionales.
Teodoro Lobato, presidente de CONEPA; realizó el discurso de apertura de la jornada poniendo el foco en un aspecto que se abordó varias veces a lo largo de la jornada: la «rentabilidad» del taller. También tuvo un recuerdo para Ramón Marcos, su antecesor en la confederación fallecido recientemente.
Posteriomente, David Moneo, director de automoción de IFEMA, recordó la proximidad del salón Motortec 2025, y que a falta de cinco meses para la apertura ya se han superado las reservas de expositores de las ediciones anteriores.
Radiografía de los talleres
La directora corporativa de CONEPA; Ana Ávila, en su intervención realizó una radiografía del sector del taller en España con los resultados de una encuesta realizada sobre 319 talleres.
| ACTIVIDAD | TIPO DE VEHÍCULO | PERTENENCIA |
| Electromecánica 51%, | Turismo 72% | Independientes 67% |
| Carrocería 39% | Camión 20% | Pertenece a Red 33% |
| Neumáticos 10% | Agrícola 6% | |
| Moto 2% |
Con un análisis del contexto, actividad, clima empresarial y preocupaciones de los talleres, se presentó el «Informe sobre rentabilidad del taller mecánico en España» elaborado en colaboración con PRO Service. Las conclusiones que se alcanzaron respecto a la inversión es que los talleres primeramente invierten en recursos para mejorar sus procesos de trabajo (digitalización, maquinaria, herramientas); después en reforzar la plantilla con profesionales cualificados y, por último en formación de los empleados (la captación y retención de talento).
Aunque la formación (en novedades en mecánica y carrocería compleja), si es un aspecto que valoran a la hora de orientar el negocio a un futuro con éxito. Otras actividades formativas que desarrollan los talleres españoles son: la formación en vehículos híbridos, y cursos en gestión económica para el taller.
Respecto a la visión de futuro la mayoría de los talleres consultados, se muestran convencidos de la solidez de su negocio para garantizar su continuidad en un horizonte de cinco a diez años.
Lógicamente, lo que más preocupa al propietario del taller es la rentabilidad y eficiencia. En la actualidad, la rentabilidad del taller independiente está basada en la mano de obra. Y los más optimistas siguen siendo los talleres de electromecánica. Los chapistas ponen de manifiesto el problema de alcanzar la rentabilidad deseada en un difícil panorama por el creciente poder de negociación de las aseguradoras y empresas de renting.
Con la ponencia: “El taller en su contexto hoy: estructura. Parque. Ventas. Tendencias de futuro”, José Luis Gata, director de desarrollo de negocio de SOLERA, ayuda a explicar como aproximar el objetivo de lograr una rentabilidad adecuada. Con un continuo crecimiento del parque de vehículos (cada vez más coches viejos), y las motorizaciones dominantes a día de hoy -diésel 61%, gasolina 34%, (son los que siguen alimentando el negocio de la posventa-, hibrido y gas 3%, y eléctrico solo un 0,4%. «Hay que recuperar negocio – afirma Gata-, porque el envejecimiento del parque se traduce en menos desplazamientos y acabará por ralentizar el sector».
La ponencia de Manuel Pérez de Click Soluciones, facilitó al auditorio una visión detallada para ubicar el precio adecuado de su mano de obra, y volver a reformular la rentabilidad. Ya que actualmente las rentabilidades por actividad son:
| Taller de mecánica | Taller de V.I. | Especialista en neumáticos | Chapa y Pintura |
| (3,5-6,6%) | (4,5-7%), | (3,5-5,5%) | (2,5-3,5%) |
En una horquilla donde el rango medio de rentabilidad debería ubicarse entre el 8-10%, los pintureros son los centros que mas sufrirán, debiendo incrementar la facturación del potencial de la mano de obra, y la gestión eficiente del tiempo en el taller
Luego se da paso a la primera mesa redonda: “Casos de éxito. Talleres eficientes” moderada por Chema Bermejo, director de “Ruta 2025” y Negocios TV. Los invitados José Carrasco (Talleres Ilicitana de Camiones), Antonio Arzente (Arzente Motori), Domingo Damián Díaz (Automóvil Arroyo), Francisco Bolufer (Autocenter Marina Alta), y José Ignacio Nogués, (Talleres Nogués), como representantes de talleres ejemplares de vehículo industrial, moto, turismo y agrícola, respectivamente. Los invitados compartieron sus estrategias de eficiencia y rentabilidad, y expusieron al resto de asistentes las experiencias como modelos claros de éxito.
Talleres de chapa y pintura
Jose Mª Cancer Aboitiz (CESVIMAP), ofreció en su intervención una visión prospectiva sobre la evolución del sector de la posventa. Y la problemática por el escaso margen de rentabilidad, como ya se había señalado, de los talleres de chapa y pintura.
Se pasa a la Mesa redonda: “El ecosistema de la posventa: taller, distribuidor, fabricante, colaboradores” moderada por Chimo Ortega de Capital Radio. Se produjo un debate sobre el presente y futuro de la posventa con algunas propuestas por parte de los representantes de la cadena de valor: Ana Ávila (CONEPA), Carlos Martín (ANCERA) Cristina San Martín (SERNAUTO) y Guillermo Magaz (AECA-ITV).
La parte central de la jornada y la que más interés produjo entre los congregados fue la mesa sobre “La rentabilidad del taller carrocero hoy. Realidad y desafíos”. moderada por Raul Gonzalez (MP3 Automoción). En ella participaron, Víctor Gámez (consultor de Boxes Consulting y fundador de GTI Academy), Enrique Lastra (Phira Componentes Automoción), Juan Carlos Calvo (APCAS), Jesus Berruezo (Sinnek) y Rubén Aparicio (CESVIMAP). Los invitados al coloquio, mantuvieron un encendido debate en torno a la rentabilidad del taller carrocero con varias ovaciones entre el público asistente.
A continuación, Victor Rivera (CONEPA) y Victor Gámez (Boxes Consulting), volvieron al tema crucial del congreso, que fue de la rentabilidad de los talleres. En sus intervenciones aportaron un diagnóstico sobre los problemas que arrastran en la actualidad derivado de la situación heredada de años anteriores. Gámez puso de manifiesto la diferencia de las peritaciones de la mano de obra de pintura con el fabricante, y una comparativa de los baremos. El pronóstico arrojó una necesidad de cambio claro para la supervivencia actual de los talleres.
El último panel fue “El futuro del taller en la era de la nueva movilidad sostenible”. Moderado por Chema López-Montoya de MSI Inteligencia, que contó con la asistencia de Carmen González (formación en ASETRA), Cristina Mendez Blanch (Enterprise), Pau Barca (Infoserveis) y Diego Carbajosa (Grupo Talento Internacional). Se trataron temas más genéricos como la digitalización y la movilidad CASE (Conectados, Autónomos, Compartidos y Eléctricos). También se puso en foco en el recambio ECO para los talleres, tendencia que ganará fuerzo en los próximos años.
Sorpresa final
Durante la clausura, fue el propio Miguel Ángel Cuerno quien anunció su renuncia a los cargos de director corporativo de ANCERA, y de presidencia de AERVI. Aunque mantendrá la presidencia de OPEN (Organización profesional de especialistas del neumático).
Termina así el primer congreso de talleres, celebrado por la asociación nacional CONEPA, y apoyado por la fuerza de la regional ASETRA. Una reunión por y para los empresarios y trabajadores del taller que ha superado las expectativas de asistencia, y deja para la concurrencia interesantes conferencia sobre el ecosistema de la posventa. E intensos debates para un sector que necesita renovarse y mirar al futuro, ahora más que nunca, para alcanzar el beneficio que les permita ser viables.
