El 80% de los talleres de chapa y pintura independientes aplican descuentos a las aseguradoras, haciendo que el precio final de mano de obra aplicado para estas operaciones sea un 15% inferior a la tarifa oficial
Los talleres de chapa y pintura independientes han subido de media un 5% el precio de su mano de obra en los últimos dos años, frente a la subida del 20% registrada por las redes oficiales o el 8% de los multimarca no integrados en red, según datos de la cuarta edición del estudio “Diagnosis de la posventa en España”, que la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (GANVAM) ha presentado hoy en Madrid.
Las conclusiones de este informe, elaborado en colaboración con la consultora especializada GiPA a través de una muestra de más de 725 profesionales, pone de manifiesto cómo en un contexto generalizado de inflación al alza, los talleres de chapa y pintura independientes son los que más lejos se quedan de poder aplicar la subida necesaria para asumir el incremento del coste de la vida.
Dos de cada tres coches atendidos por un taller de carrocería proceden de una asegurada. En la red oficial solo uno de cada cinco
Al analizar el cliente que entra a cada tipo de taller, los datos ponen de manifiesto que el 62% de las operaciones que atiende un negocio de chapa y pintura independiente proceden de una compañía aseguradora; un volumen que en el caso de los talleres oficiales se reduce al 20%. En este sentido, la aseguradora le paga 37 euros/hora de media al taller de chapa y pintura independiente; cantidad que, aunque es un 7% más que hace dos años, está lejos de los 58 euros/hora que le paga de media a uno oficial, siendo este importe un 24% más que en 2024.
Según el director general de GIPA, Fernando López, “el incremento en el precio de la mano de obra de las redes oficiales también se explica por la concentración y pérdida de red secundaria (agencias y servicios oficiales) que están viviendo. Bajo esta política de concentración han dejado de operar aquellos centros de menor tamaño que, de manera inherente, aplicaban tarifas horarias más bajas. Como los puntos que van quedando son de mayor tamaño y aplican tarifas más altas, presionan al alza el precio medio de la mano de obra registrada en la red oficial”.
En este sentido, el informe constata una mayor derivación de reparaciones al mercado independiente por parte de las aseguradoras, lo que demuestra un mayor interés de estas compañías por reparar que por cambiar. Si tenemos en cuenta el reparto de entradas al taller, solo el 20% del total de reparaciones que se registran en España las atiende un taller oficial, siendo la revisión de fabricante la única tipología de entrada donde el concesionario/agente alcanza mayor cuota que los independientes. De hecho, la red oficial atiende el 58% de las revisiones del fabricante.
El 80% de los talleres oficiales recibe entradas de vehículos electrificados, frente al 17% de los independientes no integrados en red y el 30% de los talleres mecánicos integrados en red
Según el director general de GANVAM, Fernando Miguélez, “los datos ponen de manifiesto cómo los talleres de chapa y pintura independientes son los que menos suben el precio de mano de obra, una realidad que constata la enorme presión y el enorme esfuerzo que, con estructuras más pequeñas, sigue asumiendo el taller independiente para preservar su cartera de clientes, lo que compromete de forma directa su capacidad de inversión en tecnología, sus planes de digitalización y la necesaria atracción de talento”.
Cuando se analiza el impacto de las entradas de vehículos electrificados, los datos de GIPA para GANVAM muestran cómo el 80% de los talleres oficiales registra entradas de estos modelos a los que, de media, les aplican una tarifa superior a los 75 euros/hora. En el caso de los independientes (no de red), solo el 17% reconoce trabajar con modelos con enchufe con una tarifa media aplicada de algo más de 47 euros/hora.
En las redes oficiales, el precio medio de la mano de obra para esta tipología de vehículos se ha incrementado un 16% desde 2024. Actualmente, las redes oficiales se posicionan como el canal con mayor nivel de preparación y recepción de esta tecnología, representando los vehículos eléctricos un 4% de su clientela total. En contraposición, en los talleres independientes la presencia de estos modelos se mantiene en niveles mínimos, equivalentes al 1% de sus clientes totales, condicionado por el hecho de que el parque electrificado es todavía muy joven.
El 56% de los talles desconoce su margen neto por hora facturada
El informe pone de relieve un aspecto muy revelador sobre la gestión interna de los negocios de reparación en España. El 56% de los talleres desconoce su margen neto por hora facturada. Este desconocimiento del dato operativo limita la capacidad de más de la mitad de los talleres para realizar un balance real de sus beneficios. Entre el 44% de los que sí declaran conocerlo, los márgenes bajos son predominantes: un 48% sitúa este rendimiento por debajo del 20%, un 43% lo ubica entre el 20% y el 30%, y únicamente un 9% lo sitúa por encima del 30%.
